洋码头是目前国内最大的独立海外购物平台，每周近40个全球班次航线入境帮其运输海外商品。这家总部位于上海的跨境电商平台此前的知名度并不高。直到今年年初，洋码头完成B轮1亿美元融资，它才进入大众的视野。
眼下，跨境电商方兴未艾，阿里、京东、聚美优品等国内的电商平台纷纷入局，但洋码头却选择了一个与巨头们完全不同的跨境电商模式。整体来看，其集合了阿里的平台优势和京东自建物流的核心竞争力。
其中，货源和物流，是洋码头这样的跨境电商必须迈过的两道坎。
先C2C后B2C
“消费者海外购，现在成了买尿布。”曾碧波调侃目前国内跨境电商的一些怪象。而这个调侃的背后则是两种模式之争。
除了天猫[微博]国际，京东、聚美优品、网易考拉、蜜芽等跨境电商业务均采用自营的模式，即平台集采购与销售于一身。但相比平台模式，品类丰富度不足是自营模式天然的短板，而背后实质上则是供应商规模不足导致的。从早期的唯品会、走秀网、第五大道等第一批试水跨境电商的平台开始，全球货源一直是一道难以逾越的坎。
曾碧波表示，很多公司选择自营，因为自营门槛很低，只要找几家供应商，在保税区找一个仓库即可上线售卖。但到后期，这种模式下品类会受到影响，比如现在，自营平台依然集中在母婴、保健品和化妆品三个品类上。
在此基础上，曾碧波称，在跨境电商的早期发展阶段，上游的商家，下游的用户以及中间的物流清关，都是不成熟的，因此，需要零碎化的模式去试错，比如C2C。一旦链条成熟，在C2C中产生的几家大的商家便开展B2C业务。而自营模式很重，一旦发现方向不对，调整很困难。
因此，洋码头采用了C2C的模式，但与淘宝不同，其加入了代购与社交的元素，即在全球招募买手，买手通过在线展示当地的商品，吸引用户下单购买。并且，曾碧波强调，洋码头的C2C是推动买手逐步建立起粉丝经济，这和淘宝以商品驱动的方式不同。据他称，目前洋码头的货品已经扩张至户外运动、服装、鞋帽等多个品类，解决了丰富度的问题。
但从货源来看，无论是洋码头的商城模式还是C2C模式，其商品多来源于国外的零售商，而这在跨境电商领域一直被视为没有价格优势。对此，曾碧波表示，国外的商业流通和国内不同，比如欧美，品牌商与渠道商已经非常扁平化，亚马逊[微博]采购的价格比一家小店面的采购价格不会差太多。并且，如果以自营的方式，直接绕过零售商去向品牌商或代理商采购，议价能力远远没有当地的零售商强。
而对于国内跨境电视一直试图直接与品牌商对接的想法，目前来看并非易事，因为品牌商并不想电商打乱其现有的渠道网络和价格体系。另一厢，电商目前依然以价格战的方式增加销量。这一冲突短时间内无法解决。
先物流后电商
曾碧波2001年就开始进入电商行业，2009年创业时，其分析了国内电商的各种模式。他得出结论，零售的模式要多元化，但物流要集约化。阿里平台模式下有着多元化的零售模式，比如天猫、淘宝、聚划算等，京东自营模式下有着集约化的自建仓储物流。这两者正是阿里和京东的核心竞争力。
因此，曾碧波首先做的并不是寻找货源，而是整合跨境物流，并成立了贝海物流。但不同于京东自建仓库和购买车辆，洋码头采用与仓储、航空公司合作的方式，形成卖家(代购者或零售商)——海外仓库——航空公司——清关——国内快递公司——消费者完整的物流配送体系。曾碧波称，尽管不是自建，但整体的服务标准由洋码头制定。但他并未透露具体的合作细节。
目前，从物流仓储角度来看，国内跨境电商可分为保税仓的备货模式和海外直邮模式。据了解，目前大部分跨境电商，包括采用平台模式的天猫国际，均是以备货模式为主。
洋码头两种模式兼有。但曾碧波认为，备货模式下，海外商家考虑到库存风险，在销售之前运往中国仓库的商品会严格控制品类，直接导致商品丰富度不足。而直邮模式则不存在这一问题，海外商家在本地管理库存即可，此外还有线下渠道，因此品类丰富度不会受影响。
他称，爆款商品因为销量相对确定，因此可以采用备货模式，而长尾、个性化的商品采用直邮模式更好。
人们通常认为，在价格方面，直邮要高于备货模式，因而会失去价格优势。但贝海物流为洋码头的直邮模式奠定了基础。曾碧波称，通过贝海物流，一条牛仔裤小包裹从美国到上海的物流费用只需要40元。解决了物流，也就解决了这一难题。
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